El LAND CRUISER PRADO
LEX US TOYOTA GX también
En la parte trasera izquierda
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Sobre la suspensión por aire
El sistema de suspensión aerodinámica, compuesto principalmente por resorte de aire y amortiguadores del núcleo del barril, se diferencia de la suspensión mecánica tradicional en el soporte del resorte del vehículo.En el conjunto de suspensión neumática, el resorte es un resorte de aire, mientras que la suspensión tradicional es un resorte regular.El primero puede ajustar la dureza y la altura del resorte de aire de acuerdo con el estado de la carretera a través del ordenador del coche.
Ventajas
1, mejorar la comodidad de conducción del vehículo;
2, mejorar la estabilidad del control de conducción del vehículo;
3, aumentar la potencia de conducción y la fuerza de frenado del vehículo en carreteras accidentadas;
4, la altura del cuerpo permanece igual, no aumentará ni disminuirá con la carga, ni reducirá ni aumentará;
5, prolongar la vida útil de los neumáticos y los discos de freno;
6, reducir los costes de mantenimiento de la electricidad, el aire acondicionado, el sistema de escape, el puente, la carrocería y el chasis;
7, prolongar la vida útil del vehículo y aumentar el valor de la depreciación.
Su mayor ventaja es que no sólo puede aumentar la estabilidad del cuerpo de alta velocidad o la viabilidad de condiciones complejas de la carretera, mejorar la comodidad de conducción de los pasajeros,Pero también desempeñan un papel importante en la protección vial..
En términos generales, las ruedas delanteras y traseras de los vehículos con suspensión neumática ajustable de tipo de equipo estarán equipadas con distancia del suelo cerca del sensor,de acuerdo con la distancia de la señal de salida del sensor de tierra, la computadora de conducción puede juzgar el cambio de altura del cuerpo, para controlar el compresor de aire y la válvula de escape, hacer la compresión automática del resorte o alargamiento,para reducir o aumentar la distancia al suelo del chasis, Aumentar la estabilidad del cuerpo de alta velocidad o la viabilidad de condiciones de carretera complejas.
Aplicación
| La velocidad máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima de la unidad de tracción máxima. |
| El valor de las emisiones de CO2 de los vehículos de las categorías M1 y N2 será de: |
| El valor de las emisiones de CO2 de los motores de combustión renovable se calculará en función de las emisiones de CO2 de los motores de combustión renovable. |
| El valor de las emisiones de CO2 de los vehículos de la categoría N2 será el mismo que el valor de las emisiones de CO2 de los vehículos de la categoría N3 de la categoría N3. |
| Los vehículos de las categorías A, B, C, D, E, F, G, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H, H. |
| Las pruebas de los vehículos de las categorías A y B se realizarán en el interior de las instalaciones de las categorías A y B. |
| El número de unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga. |
| El valor de las emisiones de CO2 de los vehículos de las categorías A y B será el valor de las emisiones de CO2 de los vehículos de las categorías A y B. |
| El número de unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga. |
| El número de unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga. |
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